Интернет-площадка по покупке и продаже объектов интеллектуальной собственности

Интернет-площадка по покупке и продаже
объектов интеллектуальной собственности

Звонок по России бесплатный

Автоматическая центробежная муфта сцепления

Патент
Тип патента: Полезная модель
Форма продажи объекта: Полная продажа и лицензии (обсуждается)
Рубрика: Автомобилестроение, Транспорт, Транспортировка, Удовлетворение жизненных потребностей человека
Дополнительная информация:

Предлагаются к продаже лицензии или полная уступка патента на Автоматическую центробежную муфту сцеплению.

Полезная модель относится к машиностроению, в частности, к автомобилестроению и предназначена для плавного соединения и разъединения двигателя с потребителями его мощности.

Техническим результатом полезной модели является обеспечение возможности передачи крутящего момента от трансмиссии к двигателю и обеспечение отключения коробки передач от двигателя без изменения режима работы двигателя при автоматическом механическом включении сцепления в трансмиссии транспортного средства.

Предлагаемое устройство автор позиционирует как некую альтернативу гидротрансформатору КПП - автомата автомобиля, гораздо более простую и дешевую. Устройству не нужна гидросистема, а с нею не нужен и маслонасос, высококачественные масла, эффективные уплотнения, система охлаждения масла. Работать устройство сможет как с КПП - роботом, так и с КПП - механикой, как с двумя, так и с тремя педалями. Чертежи и экспертное описание устройства отражены в патенте №206584 https://www1.fips.ru/registers-doc-view/fips_servlet?DB=RUPM&DocNumber=206584&TypeFile=html

Устройство комбинированное, состоит из трёх устройств, давно применяемых на автомобилях и другой технике, работающих совместно и дополняющих друг друга. Это две центробежные муфты сцепления и одно классическое одно - двухдисковое сцепление.

Как устроено и как работает автоматическое механическое сцепление? Первая центробежная муфта монтируется на барабане, установленном на месте маховика ДВС. На наружной стороне барабана устанавливаются фрикционные подвижные грузики и зубчатый венец стартера. Второй барабан устанавливается на первичном валу КПП в проточке диаметром меньше шлицевой и больше диметра проточки под центрирующий подшипник в коленчатом вале, на подшипниках качения. Для недопущения продольного смещения второго барабана устанавливается в качестве упорного обычный выжимной подшипник в специальной проточке, он упирается в область сопряжения первого барабана с коленвалом и обеспечивает свободное вращение обоих барабанов между собой в режиме трогания с места и переключении передач. С первичным валом второй барабан связан классическим сцеплением, установленным в углублении второго барабана, т.е. при выключении сцепления, при минимальных оборотах или остановке двигателя, вращается свободно. Этот барабан двойной, имеет два диаметра.

На наружной стороне внутреннего диаметра так же устанавливаются фрикционные подвижные грузики. При сборке, т.е. при установке КПП первый барабан оказывается внутри второго барабана между двумя его диаметрами. При определённом числе оборотов двигателя фрикционные подвижные грузики, установленные на наружной стороне первого барабана, плавно входят в зацепление с внутренней стороной наружного диаметра второго барабана. Так работает первая центробежная муфта сцепления, обеспечивая плавное трогание с места и собственно движение. При дальнейшем увеличении оборотов первичного вала вступает в действие вторая центробежная муфта. Она помогает первой муфте при разгоне и самое главное - обеспечивает механическую связь двигателя и трансмиссии в режиме движения "торможение двигателем", не позволяет двигаться свободным накатом при снижении оборотов или остановке двигателя, например – двигатель заглох, и даёт возможность завестись с буксира, чего нет у автомобилей с КПП - автоматом. Эта вторая муфта фрикционными подвижными грузиками, установленными на наружной стороне внутреннего диаметра второго барабана, входит в плавное зацепление с внутренней стороной первого барабана, обеспечивая постоянную механическую связь двигателя и трансмиссии при движении на оборотах первичного вала выше холостого хода двигателя. 

Поскольку при увеличении оборотов двигатель и трансмиссия плавно - жёстко связаны, переключение передач требует их временного разобщения. Для этого и служит обычное, классическое, одно - двухдисковое сцепление, на втором барабане в его углублении, с "корзиной", ведомым диском, выжимным подшипником и "вилкой". Управляется это сцепление должно как на КПП - роботе, но только для переключения передач и одновременно с прикрытием на момент переключения передачи дроссельной заслонки. Любителям механики можно оставить педаль сцепления и рычаг КПП, оставив автоматической только функцию трогания с места. Автор уверен, что можно разместить описанное устройство в стандартном кожухе сцепления и быстро наладить производство устройства как для новых автомобилей, так и оборудовать находящиеся в эксплуатации автомобили, например маршрутки, автобусы, установив механизм переключения передач КПП - робот с пневмо; гидро; электроприводом.

Автор патента уверен, что при сопоставимых параметрах с гидротрансформатором КПП - автомата, описанное устройство на порядок проще и дешевле. Однако есть и недостатки. Автомобиль, оборудованный таким устройством, невозможно оставить на уклоне, например, для стоянки с включенной пониженной передачей и без использования стояночного тормоза (ручника), так как центробежные муфты начинают работать и соединять двигатель и трансмиссию только при вращении на определённых оборотах. С КПП - автоматом с гидротрансформатором устройство будет вести себя аналогично. Автомобили с КПП - автоматом оборудуются устройством "паркинг", блокирующим выходной вал КПП.

Контактный телефон: 8 (800) 775-24-50 (звонок по России Бесплатный)

Электронная почта: mail@globalpatent.ru

 


Рекомендуем
cart
GlobalGym товарный знак
cart
Экстаз
cart
Медонос
cart
Кавалергард
cart
Царская легенда
cart
Дракон
cart
Мономах
cart
Aut
cart
Полновкусье
cart
GlobalBeauty GB товарный знак
cart
Winday
cart
Дачница
cart
Настоящее золото
cart
Мехтех
cart
Морозерро
cart
Старшина